Golf cart Roma controlli 2026: chi può guidarli davvero e cosa rischi (caso reale)

Questa estate i golf cart Roma controlli sono cambiati di natura, e c’è un verbale che lo dimostra meglio di qualsiasi comunicato.

Il 29 agosto 2026, in pieno giorno, una pattuglia della Guardia di Finanza — 3° Nucleo Operativo Metropolitano di Roma ferma un golf cart in zona Trinità dei Monti. Alla guida c’è un collega. Accompagnatore turistico con regolare abilitazione, incaricato per iscritto da una società che organizza il servizio. Il mezzo è in regola, verbalizzato come quadriciclo per trasporto di persone a uso proprio.

I militari parlano con i clienti, poi scrivono il verbale. Norma contestata: art. 12, comma 5, legge 190/2023. Esercizio abusivo della professione di guida turistica: il conducente «non risulta iscritto all’elenco nazionale delle guide turistiche» ed «esercitava l’attività di guida turistica durante la conduzione del veicolo c.d. golf cart». In calce, una riga che pesa più di tutte le altre: i clienti confermavano quanto sopra in separato atto.

Pagamento in misura ridotta indicato: 4.000 euro. Il collega non firma, ma ritira la copia.

Poi fa la cosa giusta: presenta gli scritti difensivi nei termini, all’autorità indicata sul verbale. E la contestazione, per quanto mi risulta, viene archiviata.

Ho visto quel verbale. Ho oscurato ogni dato che possa identificare il collega, la società e i militari. Ve lo racconto perché in quella storia c’è tutto quello che serve sapere su questa estate romana, e quasi niente di quello che si legge nei gruppi.

Tre cose, prima di andare avanti:

• Non era la Polizia Locale. Era la Guardia di Finanza. I controlli sul turismo a Roma non sono più affare solo della Municipale.
• Non gli hanno contestato il golf cart. Né l’art. 85 del Codice della Strada, né il trasporto. Sono andati dritti sulla professione.
• L’abilitazione di accompagnatore non è bastata a evitare il verbale. È bastata — insieme ai documenti e a una difesa fatta bene — a farlo cadere.

Nelle settimane successive ho raccolto dai colleghi le altre contestazioni della stagione. Il quadro è coerente:

• spiegazioni di monumenti fatte da chi non è guida turistica abilitata;
• voucher del tour operator mancanti a bordo;
• ricevute e tracciabilità dei pagamenti assenti, con agenzie che incassavano in contanti;
• autisti che caricavano persone per strada, fuori da qualsiasi programma di viaggio;
• documentazione di servizio incompleta o inesistente.

Nei golf cart Roma controlli di quest’estate le contestazioni sono state tutte documentali e professionali, non di circolazione. Nessuno ti multa perché guidi un golf cart. Ti multano per ciò che non riesci a dimostrare mentre lo guidi.

Questo articolo mette in fila cosa dice davvero la legge a settembre 2026, cosa sta per cambiare, e cosa devi avere addosso domani mattina.

Anatomia di un verbale: il caso reale dei golf cart Roma controlli a Trinità dei Monti

Vale la pena smontarlo pezzo per pezzo, perché è il modello di quello che vi arriverà.

Chi ha verbalizzato e su quale legge

Guardia di Finanza, su un modulo di verbale di accertamento e contestazione di illecito amministrativo ai sensi degli artt. 13 e 14 della legge 689/1981. Già l’intestazione vi dice su quale binario siete: non il Codice della Strada, ma il procedimento sanzionatorio amministrativo generale.

La norma indicata è l’art. 12, comma 5, della L. 190/2023: la sanzione da 3.000 a 12.000 euro per chi esercita la professione di guida turistica senza essere iscritto nell’elenco nazionale.

Da dove viene la cifra di 4.000 euro

Non è arbitraria. L’art. 16 della L. 689/1981 ammette il pagamento in misura ridotta pari a un terzo del massimo oppure, se più favorevole, al doppio del minimo. Un terzo di 12.000 fa 4.000; il doppio di 3.000 farebbe 6.000. Si applica il più basso: 4.000 euro, entro 60 giorni.

Il verbale avverte anche che, pagando dopo i 60 giorni ma prima dell’iscrizione a ruolo, l’importo sale alla metà del massimo più le spese: 6.000 euro.

A chi si ricorre, ed entro quando

Qui il verbale vale più di cento discussioni. Nella sezione «Modalità per il ricorso (art. 18 L. 689/81)» sono previste due caselle: Sindaco del Comune ove è avvenuta la violazione e Prefetto di Roma. È barrata la prima.

Il termine indicato è di 30 giorni dalla contestazione.

Nei gruppi gira un vademecum che dice «entro 60 giorni, scritti difensivi al Prefetto o al Comune». Sul caso reale era sbagliato due volte: termine sbagliato e, in questo caso, autorità sbagliata. Chi l’avesse seguito avrebbe presentato gli scritti fuori tempo e al destinatario sbagliato.

La lezione è semplice: leggete sempre il vostro verbale. Autorità e termine sono scritti lì. Prima di qualsiasi PDF girato su WhatsApp.

Il rifiuto di firmare

Il collega non ha firmato, e i militari hanno annotato che «non firma ma accetta copia». Nessuna conseguenza: rifiutare la firma non è un illecito e il verbale resta valido lo stesso. Ma ha perso un’occasione: firmando, avrebbe potuto far mettere a verbale la propria dichiarazione nell’apposito spazio, che invece è rimasto bianco. Ne parlo più avanti.

Le dichiarazioni dei clienti «in separato atto»

È il punto più importante del verbale, ed è quello su cui si costruisce la difesa. La contestazione si regge su ciò che i clienti — turisti stranieri — avrebbero detto ai militari. Quelle dichiarazioni non sono nel verbale che il trasgressore ha ricevuto: stanno in un atto separato.

Due conseguenze pratiche:

• negli scritti difensivi si può e si deve chiedere di accedere a quell’atto e verificare in che lingua sono state raccolte, da chi, se con interprete, e se sottoscritte dai clienti;
• quello che i militari hanno visto è coperto da fede privilegiata; quello che i militari hanno capito dalle parole di turisti stranieri no (art. 2700 c.c.). Lo spiego nel dettaglio nella sezione sulla difesa.

Perché l’abilitazione ha contato

Il collega era accompagnatore turistico abilitato. E l’art. 3 della legge regionale del Lazio 50/1985 dice testualmente che l’accompagnatore fornisce «notizie di interesse turistico-culturale sulle zone di transito». Raccontare Roma mentre si attraversa Roma, con i limiti dell’ambito riservato alle guide, è il suo mestiere per definizione di legge.

Un conducente non abilitato, nella stessa identica situazione, avrebbe avuto un argomento in meno. Ed è la ragione per cui questa storia è finita bene.

Cosa è successo a Roma nell’estate 2026

Il fenomeno è esploso. Nel centro storico circolano ormai centinaia di questi mezzi, e ad agosto la stampa internazionale se n’è accorta: l’Associated Press ha pubblicato il 4 settembre 2026 un servizio sulla stretta romana, con fotografie del 18 e del 27 agosto che ritraggono golf cart al Colosseo, al Tridente e davanti a Santa Maria sopra Minerva. Titolo, tradotto: Roma prepara una stretta sulle golf cart sempre più popolari tra i turisti.

Sul fronte italiano, la cronologia è questa:

• Dicembre 2025 — in Commissione Mobilità capitolina l’assessore Eugenio Patanè spiega che il Comune ha le mani legate: il Codice della Strada non prevede una categoria specifica per questi mezzi, che viaggiano come veicoli atipici o come normali M1 omologati, e per avviare l’attività basta una SCIA.
• Marzo 2026 — anche gli NCC si uniscono alla protesta di tassisti e guide. Francesco Artusa, presidente di Sistema Trasporti, dice a RomaToday che non serve una legge nuova: basterebbe fare i controlli e applicare il Codice della Strada. Profetico.
• Maggio 2026 — il Consiglio regionale del Lazio ritira la norma che avrebbe trasformato le golf cart in “navette turistiche” da otto posti. Vittoria dei tassisti.
• Giugno 2026 — il presidente della Regione Lazio Francesco Rocca annuncia sul Messaggero una legge regionale entro dicembre. Definisce le golf car «le botticelle degli anni Duemila». Chiarisce che la Regione farà la cornice e che mappe e regolamenti attuativi spetteranno al Campidoglio.
• Luglio 2026 — tavolo istituzionale Rocca–Ghera–Patanè. Obiettivo dichiarato: dare ai Comuni il potere di regolamentare.
• 1° settembre 2026 — nuovo tavolo con i sindacati taxi, l’assessore regionale Fabrizio Ghera e Marco Bertucci, presidente della commissione Bilancio.
• 17 settembre 2026 — Bertucci deposita la proposta di legge regionale. È una bozza: passerà per le commissioni con audizione degli operatori.

Tradotto per chi lavora: fino a dicembre 2026 non c’è nessuna regola nuova. Si applica quella vecchia. Ed è esattamente lì che i controlli hanno trovato il varco.

Il primo equivoco: “non esiste una legge che mi obbliga a fare un pacchetto”

È l’argomento più ripetuto nei gruppi, e da un certo punto di vista è corretto.

Il Codice del Turismo (D.Lgs. 79/2011), come riformato dal D.Lgs. 62/2018 in attuazione della Direttiva UE 2015/2302, definisce il pacchetto turistico come combinazione di almeno due servizi turistici diversi. Non impone a nessuno di confezionarne uno. Chi lo fa notare ha ragione.

Ma sta cercando l’obbligo nel posto sbagliato.

Il divieto, quando c’è, non nasce dal diritto del turismo. Nasce dal Codice della Strada e dalla Legge 15 gennaio 1992, n. 21 sugli autoservizi pubblici non di linea. Trasportare persone su strada pubblica dietro corrispettivo è attività riservata: o hai un titolo (taxi o NCC), o non puoi. Se vendi il giro in golf cart come semplice servizio di trasporto, per l’agente che ti ferma sei un NCC abusivo, e non gli interessa quale teoria giuridica hai letto.

E qui c’è la parte che moltissimi colleghi ancora non sanno.

Le sanzioni sono cambiate, e nessuno l’ha detto in giro

La Legge 16 dicembre 2024, n. 193 (legge annuale per il mercato e la concorrenza) ha riscritto gli articoli 85 e 86 del Codice della Strada. Le nuove disposizioni sono operative dal 30 aprile 2025.

Oggi l’articolo 85, comma 4 prevede:

• sanzione amministrativa da 1.812 a 7.249 euro (da 1.998 a 7.993 se si tratta di autobus immatricolati NCC);
• confisca del veicolo;
• sospensione della patente da quattro a dodici mesi;
• in caso di recidiva nel triennio, revoca della patente.

Ti prego di rileggere la seconda voce. Non è più la sospensione della carta di circolazione: è la confisca del mezzo.

Circolano ancora online, su decine di siti mai aggiornati, i vecchi importi (173–694 euro) con la sospensione della carta di circolazione da due a otto mesi. Non valgono più. Se un collega te li cita, ti sta passando una pagina vecchia di due anni. Verifica sempre il testo vigente su Normattiva.

La Cassazione 27218/2024: cosa dice davvero

Qui arriva l’unico appiglio serio del settore, e va capito bene perché viene citato male quasi sempre.

L’ordinanza n. 27218 del 21 ottobre 2024, Corte di Cassazione, Sezione II Civile nasce da due verbali della Polizia Municipale di Siena del maggio 2018 contro una società di servizi turistici, contestazione ai sensi degli artt. 85 comma 4 e 116 commi 16 e 18 del Codice della Strada: aver adibito a noleggio con conducente un veicolo non destinato a tale uso, senza certificato di abilitazione professionale.

Giudice di Pace e Tribunale avevano dato torto all’azienda. La Cassazione ha ribaltato tutto.

Il principio: l’attività di trasporto di persone effettuata da un’agenzia di viaggio con autovettura di propria proprietà, nell’ambito di un pacchetto turistico “tutto compreso” per l’organizzazione di escursioni private o collettive, costituisce servizio strumentale e collaterale all’attività principale dell’agenzia. Rientra nell’uso proprio del veicolo. Non è NCC abusivo.

Ora la parte che i gruppi saltano sempre: la Corte ha assolto quell’azienda proprio perché c’era il pacchetto. Non nonostante il pacchetto. Grazie al pacchetto.

Quindi il ragionamento corretto è il rovescio di quello che si legge in chat. Il pacchetto non è un obbligo che qualcuno ci ha imposto per fare i burocrati: è l’unica porta d’uscita riconosciuta dalla giurisprudenza di legittimità per portare turisti su un mezzo aziendale senza licenza NCC.

Due avvertenze oneste, che ti servono se finisci davanti a un giudice:

1. Quel caso riguardava un’autovettura, non un quadriciclo. L’estensione al golf cart è ragionevole ma non è scritta da nessuna parte.
2. In Italia non esiste il vincolo del precedente. Un’ordinanza di sezione semplice non obbliga il giudice di pace che deciderà il tuo ricorso. Portarne copia serve in difesa, non ti rende immune dal verbale.

Detto questo: le multe generalmente vengono annullate se conosci le regole, hai la documentazione in ordine e ti fai assistere da un buon avvocato o dalla tua associazione di categoria. Il problema non è quasi mai la norma. È il fascicolo vuoto al momento del controllo.

Serve essere accompagnatore turistico per guidare un golf cart?

È la domanda che mi fanno più spesso, e merita una risposta in due tempi, perché sono due questioni diverse che tutti impastano insieme.

Primo tempo: chi può fare l’accompagnatore turistico oggi

Alcuni colleghi hanno scritto direttamente al Ministero del Turismo. La risposta ricevuta è netta su un punto:

«Attualmente la professione di accompagnatore turistico può essere esercitata in Italia esclusivamente da coloro già in possesso di un’abilitazione regionale oppure da coloro che richiedono il riconoscimento della qualifica professionale ottenuta all’estero.»

Il Ministero aggiunge che, dopo la sentenza n. 196/2025 della Corte costituzionale, il quadro regolatorio «risulta in fase di ridefinizione» e invita a monitorare gli aggiornamenti.

Attenzione a non fraintendere la 196/2025, perché sui social se ne leggono di tutti i colori. La Corte ha dichiarato incostituzionali le disposizioni della legge regionale della Toscana n. 61/2024 — il testo unico del turismo toscano — nella parte in cui istituiva e disciplinava figure professionali come l’accompagnatore turistico e la guida ambientale. Il principio affermato è generale: spetta allo Stato individuare le figure professionali; le Regioni non possono crearne di nuove. Sono state travolte anche le norme regionali toscane sull’esercizio abusivo, perché la sanzione segue la materia e la materia è statale.

Ma la sentenza ha colpito la legge della Toscana. Nel Lazio la L.R. 13/2007 e la L.R. 19 aprile 1985, n. 50 non sono state annullate: restano formalmente in vigore, tesserino incluso. Chi lavora a Roma non è in un vuoto normativo — è in un regime fragile, ma ancora pienamente applicabile.

E non è un fossile dimenticato. Ho controllato il testo coordinato vigente sul sito del Consiglio regionale del Lazio: la L.R. 50/1985 è stata modificata fino al 2022, quando la L.R. 22 novembre 2022, n. 19 le ha inserito l’art. 29-bis, che affida espressamente ai Comuni competenti per territorio l’irrogazione delle sanzioni previste dagli articoli 27 e 29 e l’introito dei relativi importi, con vincolo di destinazione al turismo. Tradotto: il legislatore regionale, quattro anni fa, ha messo Roma Capitale nelle condizioni di sanzionare. Non è teoria.

L’art. 27 punisce l’esercizio abusivo delle professioni di guida, accompagnatore e interprete turistico con una sanzione amministrativa da 200.000 a 1 milione di lire, raddoppiata in caso di recidiva. Ma il secondo comma è quello che nessuno cita: è vietato a chiunque avvalersi delle prestazioni di soggetti non in possesso della licenza, con sanzione da 500.000 a 2 milioni di lire, elevabile in caso di recidiva da 2 a 5 milioni.

Gli importi sono ancora espressi in lire nel testo coordinato. La conversione secca (1.936,27 lire per euro) darebbe circa 103–516 euro per l’esercizio abusivo e 258–1.033 euro per chi se ne avvale, ma sugli aggiornamenti e le rivalutazioni intervenuti nel tempo non metto la mano sul fuoco: chiedi conferma al Comune o al tuo legale prima di usare queste cifre in un ricorso.

Il punto però non sono gli importi. È che anche a livello regionale il committente risponde, e con una sanzione più alta di quella del professionista. Vale per la guida, vale per l’accompagnatore.

Il risultato pratico è questo: chi ha già l’abilitazione la mantiene; nuove abilitazioni non se ne possono rilasciare, come la stessa Regione Lazio scrive sul proprio portale, in attesa della norma statale.

Se stai valutando il percorso, ne ho scritto in dettaglio qui: Abilitazione accompagnatore turistico 2026: riforma nazionale e sentenza 196 e Comunicare il patentino di accompagnatore turistico in un’altra regione: SCIA e SUAP.

Secondo tempo: guidare è “fare l’accompagnatore”?

Questa è la domanda a cui il Ministero non ha risposto, perché non poteva: a livello nazionale il profilo dell’accompagnatore turistico non è mai stato definito. È esattamente il buco che la riforma dovrà colmare.

Ma a Roma una definizione c’è, ed è quella dell’art. 3 della L.R. Lazio 50/1985, tuttora vigente. La riporto testualmente perché è il metro con cui ti misureranno:

«È accompagnatore turistico o corriere chi, per professione, accompagna persone singole o gruppi di persone nei viaggi attraverso il territorio nazionale od all’estero in attuazione del programma di viaggio, assicurando la necessaria assistenza e fornendo elementi significativi e notizie di interesse turistico-culturale sulle zone di transito, al di fuori dell’ambito di competenza e nel rispetto delle attività delle guide turistiche.»

Leggi le due parti che ho evidenziato, perché risolvono metà dei litigi che vedo nei gruppi.

La prima: ciò che qualifica l’accompagnatore è l’attuazione del programma di viaggio e l’assistenza al gruppo, non il fatto di stare al volante. Trasportare non è accompagnare. Un autista che porta il mezzo dentro un servizio organizzato da altri non sta esercitando questa professione.

La seconda: le notizie di interesse turistico-culturale sulle zone di transito sono espressamente parte del mestiere dell’accompagnatore. Non sono una tolleranza informale che qualcuno ci concede: sono scritte nella definizione, con il limite altrettanto esplicito del rispetto dell’ambito delle guide turistiche. Chi nei gruppi sostiene che l’accompagnatore “non può aprire bocca” sta semplicemente dicendo una cosa non vera.

Segnalo anche l’art. 5, che elenca chi è esonerato dalla licenza. Alla lettera c) c’è «chi svolge in qualità di dipendente di agenzia di viaggi e turismo attività di accoglienza ed accompagnamento da e per porti, aeroporto, stazioni di partenza e di arrivo di mezzi collettivi di trasporto». È un’esenzione stretta: riguarda i transfer, non i tour cittadini. Non provare a farcela stare dentro un giro di tre ore ai Fori.

Quindi, in concreto:

• Un autista che si limita a portare il mezzo da A a B, dentro un servizio organizzato da un’agenzia o da un tour operator, non sta esercitando la professione di accompagnatore turistico. Deve avere patente idonea, contratto e documenti del servizio.
• Un conducente che gestisce il gruppo, esegue il programma di viaggio e fa da riferimento ai clienti sta facendo attività di accompagnamento. A Roma, per la normativa regionale tuttora vigente, quella figura dovrebbe essere abilitata.
• Chiunque illustri in modo analitico monumenti, siti e beni culturali sta facendo la guida turistica, e questo è un discorso completamente diverso. Ci arrivo subito.

Chiariamoci su una cosa: qui non siamo in un’area grigia perché qualcuno se l’è inventata. Siamo in un’area grigia perché il legislatore statale non ha ancora fatto il suo lavoro. Chi ti dice che la risposta è ovvia — in un senso o nell’altro — ti sta vendendo una certezza che non esiste.

La linea che non si supera mai: la guida turistica

Se c’è un punto su cui non c’è alcuna ambiguità, è questo. Ed è anche quello che è costato di più, quest’estate.

La Legge 13 dicembre 2023, n. 190 disciplina in via esclusiva e nazionale la professione di guida turistica, con il regolamento attuativo adottato con D.M. Turismo 26 giugno 2024, n. 88. Solo le guide turistiche abilitate e iscritte nell’elenco nazionale — e le guide europee che operano in via temporanea e occasionale previa dichiarazione al Ministero — possono illustrare in modo analitico il patrimonio storico, artistico e monumentale.

Le sanzioni dell’art. 12:

• da 3.000 a 12.000 euro a chi esercita abusivamente la professione senza essere iscritto all’elenco nazionale;
• da 5.000 a 15.000 euro ad agenzie di viaggio, tour operator e responsabili di istituti e luoghi della cultura che si avvalgono di persone non abilitate.

Quella seconda voce è la più pericolosa per noi, ed è quella di cui nessuno parla. Non è un rischio solo tuo: è un rischio del committente, che se lo può rigirare addosso a te per contratto. Un tour operator serio, oggi, non ti manda in giro a “raccontare” niente. E fa bene.

Le guide turistiche non sono nemiche di nessuno — sono colleghe, spesso amiche, e la loro battaglia per la tutela della professione è sacrosanta. Il problema non è la categoria: è il collega che improvvisa la lezione su Fontana di Trevi perché il cliente gliel’ha chiesta e lui non ha saputo dire di no.

Dove passa il confine, in pratica

Durante il tragitto puoi fornire informazioni generali: orientamento geografico, contesto pratico e logistico, aneddoti, cenni di vita quotidiana romana, indicazioni su dove si mangia bene e dove no. È il cosiddetto transito, ed è lecito.

Non puoi fare la spiegazione strutturata del monumento. La differenza non è la durata: è la natura del contenuto. Se il cliente, tornato a casa, racconta di aver fatto “una visita guidata”, hai un problema. Se racconta di aver fatto “un giro in golf cart con uno che conosce Roma”, sei a posto.

Approfondimento sul tema: Golf cart a Roma con tour operator: cosa dice la legge.

Autista in co.co.co., dipendente, srl, tassista, Uber: chi può fare cosa

Questa è la parte che mi hanno chiesto di sviscerare, caso per caso. Premessa: nessuna di queste è una consulenza legale, e su ogni configurazione conviene farsi validare il contratto da un professionista prima di partire.

Dipendente o collaboratore di un’agenzia di viaggi / tour operator

È l’unica configurazione coperta direttamente dall’ordinanza 27218/2024. Le condizioni, tutte insieme:

• l’organizzatore è un’agenzia o un tour operator regolarmente abilitato, con direttore tecnico, polizza RC e fondo di garanzia;
• il mezzo è nella disponibilità dell’organizzatore, omologato per la circolazione stradale, targato, assicurato e revisionato;
• il conducente è titolare, dipendente o collaboratore dell’organizzatore;
• il servizio è riservato esclusivamente ai clienti inseriti nel contratto di viaggio;
• il trasporto è strumentale a un pacchetto, non venduto da solo.

Un co.co.co. rientra ragionevolmente nella nozione di collaboratore. Ma la lettera d’incarico deve esistere, essere firmata, e stare a bordo.

Una srl qualunque che non è agenzia di viaggi

Non è coperta. L’esenzione della Cassazione si appoggia sulla qualifica di agenzia di viaggi e sul fatto che il trasporto sia strumentale a quella attività. Una srl di servizi generici che vende giri in golf cart con conducente sta facendo trasporto di persone dietro corrispettivo senza titolo. È il caso classico da art. 85 comma 4.

Noleggio senza conducente

Configurazione diversa e legittima: il cliente guida, tu affitti. Serve la SCIA per la locazione di veicoli senza conducente e l’immatricolazione per uso di terzi. Ma il momento in cui “per cortesia” metti tu un autista a bordo, il noleggio è simulato e si ricade nel trasporto abusivo.

Tassista

La licenza taxi è legata al veicolo e al servizio di piazza, con tariffa amministrata e stazionamento in posteggio. Non è trasferibile su un golf cart per fare tour turistici. Sono due mondi diversi.

NCC, anche tramite piattaforma

Un NCC con autorizzazione può trasportare passeggeri, e l’art. 85 comma 2 del Codice della Strada include espressamente i quadricicli tra i veicoli destinabili al servizio. Sulla carta, quindi, un golf cart immatricolato per uso di terzi da noleggio con conducente, con autorizzazione comunale, rimessa, conducente iscritto al ruolo e in possesso del CAP KB, è una configurazione praticabile. Nella pratica romana è rarissima, perché le autorizzazioni NCC sono contingentate e si ottengono per bando. Chi opera “come un NCC” senza esserlo è la fattispecie più sanzionata in assoluto.

E l’autista che carica gente per strada?

Non esiste configurazione che lo salvi. Nessun programma di viaggio, nessun contratto, nessun cliente preesistente: è trasporto abusivo allo stato puro, ed è il comportamento che sta danneggiando l’intera categoria e accelerando la stretta normativa su tutti noi. Chi lo fa non è un collega furbo. È il motivo per cui a dicembre avremo una legge scritta contro di noi.

E i food tour? Si possono organizzare senza essere accompagnatore turistico?

Me lo chiedono in continuazione, e quasi sempre la domanda è posta al contrario. Chi la fa pensa che il rischio sia il tesserino. Il rischio è un altro, ed è molto più caro.

Perché un food tour non è un giro con l’assaggio in fondo. È, in quasi tutte le sue forme commerciali, un pacchetto turistico bello e buono: un itinerario con accompagnamento più una o più degustazioni, venduti insieme, a un prezzo unico. Due servizi turistici distinti, un solo contratto, un solo prezzo. È esattamente la fattispecie dell’art. 33 del Codice del Turismo.

Vediamo i rischi in ordine di gravità, dal più costoso al meno.

1. Organizzare e vendere senza essere agenzia o tour operator

Questo è il rischio grosso, e non ha niente a che fare con il tesserino. Se confezioni e vendi tu il pacchetto al cliente finale, stai facendo attività di organizzazione di viaggi: servono l’abilitazione di agenzia di viaggi o tour operator, il direttore tecnico, la polizza RC a tutela del viaggiatore e l’adesione al fondo di garanzia contro l’insolvenza.

Un accompagnatore turistico abilitato non è un’agenzia di viaggi. L’abilitazione ti consente di esercitare la professione, non di organizzare e commercializzare pacchetti in proprio. È l’errore che vedo fare più spesso, in perfetta buona fede, da colleghi bravissimi.

La strada pulita è lavorare per conto di un organizzatore abilitato, con incarico scritto. In alternativa, strutturarsi come agenzia. Non esistono scorciatoie eleganti.

2. Raccontare i monumenti lungo il percorso

Un food tour si snoda per forza di cose davanti a chiese, fontane e palazzi. Il momento in cui la sosta al forno diventa una spiegazione di Santa Maria in Trastevere, sei nella L. 190/2023: 3.000–12.000 euro a te, 5.000–15.000 euro al committente.

Puoi parlare di cibo, di mercati, di abitudini alimentari romane, di come si è mangiato in questa città per duemila anni. Puoi dire dove ti trovi e perché quel quartiere è nato così. Non puoi fare la lezione sul monumento. La differenza è la stessa del golf cart, e la linea corre nello stesso punto.

3. Accompagnare il gruppo senza essere abilitato

Se gestisci il gruppo in attuazione di un programma di viaggio, a Roma stai svolgendo l’attività descritta dall’art. 3 della L.R. 50/1985, che richiede la licenza. Con le sanzioni dell’art. 27 e — ripeto perché è il punto che conta — con la sanzione, più alta, a carico di chi si avvale della tua prestazione.

4. Le provvigioni dai locali: il rischio che nessuno considera

Qui c’è una trappola specifica dei food tour, ed è scritta nero su bianco nell’art. 25 della L.R. 50/1985. Alle guide, agli accompagnatori e agli interpreti turistici è vietato esercitare dietro compenso attività estranee alla professione nei confronti dei turisti. E il divieto comprende espressamente «il procacciamento diretto od indiretto di clienti a favore di alberghi, imprese di trasporto, singole imprese commerciali, artigiane, industriali e simili».

Se sei un accompagnatore abilitato e prendi una percentuale dal ristorante per portarci i clienti, sei potenzialmente dentro questa previsione, con la sanzione dell’art. 29. Il modello economico corretto è il contrario: il pacchetto include la degustazione, l’organizzatore paga il locale, tu vieni pagato dall’organizzatore per il tuo lavoro. Pulito, tracciabile, difendibile.

5. Se il cibo lo somministri tu

Portare il gruppo da un fornitore che serve è una cosa. Servire tu stesso — anche solo tagliare, impiattare, versare — è somministrazione di alimenti e bevande, con tutto quello che comporta: SCIA, notifica sanitaria, procedure HACCP, formazione degli addetti. Se il tuo tour prevede una degustazione “casalinga” in uno spazio tuo, questo è il capitolo da affrontare per primo, con un consulente, prima ancora di pensare al resto.

6. Allergie e intolleranze: chi risponde davvero

Qui devo correggere una convinzione che sento ripetere spesso, perché è sbagliata in entrambe le direzioni.

Non è l’assenza del tesserino a creare la responsabilità per allergie e intolleranze, e non è il tesserino a proteggerti da essa.

L’obbligo di informazione sugli allergeni, ai sensi del Regolamento (UE) 1169/2011, grava sull’operatore del settore alimentare: il ristorante, il forno, la salumeria. Ma il viaggiatore ha comprato un pacchetto da un organizzatore, e nei confronti dell’organizzatore vale la responsabilità per l’esecuzione dei servizi prevista dal Codice del Turismo. In mezzo ci sei tu, che hai raccolto le informazioni del cliente, le hai trasmesse (o non le hai trasmesse) al locale, e hai messo in mano a una persona qualcosa da mangiare.

Il tesserino non è uno scudo. Quello che ti protegge davvero è il metodo:

• raccolta scritta delle restrizioni alimentari al momento della prenotazione, non sul marciapiede;
• trasmissione scritta e tracciabile a ogni locale partner, con conferma di ricezione;
• verifica in loco prima di servire, con richiamo nominativo della restrizione;
• rifiuto documentato di somministrare quando il locale non è in grado di garantire l’assenza di contaminazione crociata;
• copertura assicurativa RC professionale adeguata, tua e dell’organizzatore;
• conoscenza delle procedure di emergenza: cosa fare, chi chiamare, in che ordine, e dove si trova il presidio sanitario più vicino al punto in cui ti trovi.

Questa è la parte del mestiere che non si improvvisa e che nessuna abilitazione regionale, da sola, ti insegna. È anche il motivo per cui nella nostra guida per accompagnatori turistici abbiamo dedicato spazio specifico alla gestione del gruppo, alle norme di sicurezza e alle procedure operative in caso di emergenza: perché sono le pagine che nella pratica ti salvano, molto più di quelle sul diritto.

Il riassunto sui food tour

Puoi lavorare in un food tour senza essere accompagnatore turistico se ti limiti a mansioni che non sono di accompagnamento — ma è una linea sottile, e a Roma la definizione dell’art. 3 è ampia. Non puoi organizzarlo e venderlo senza essere agenzia o tour operator, e quello è il rischio che ti può chiudere l’attività, non farti una multa.

Il mio consiglio operativo: lavora per conto di un organizzatore abilitato, con incarico scritto, e tieni la parte storico-artistica in mano a una guida abilitata quando serve. Costa qualcosa in più a tour. Costa molto meno di un verbale.

Golf cart Roma controlli: il fascicolo da avere a bordo domani mattina

Dopo aver seguito centinaia di tour e decine di controlli, la mia regola è una sola: al vigile non si spiega la Cassazione. Si mostrano le carte. Chi discute perde, chi esibisce chiude in tre minuti.

Cosa tenere, in cartaceo e in copia sul telefono:

1. Tesserino di abilitazione di accompagnatore turistico, se sei abilitato.
2. Contratto di lavoro o lettera d’incarico firmata con l’organizzatore, con date e ruolo.
3. Voucher del tour operator con intestazione dell’agenzia, nominativi dei partecipanti, data, orari, itinerario, targa del mezzo e nome del conducente.
4. Programma di viaggio che mostri i due servizi turistici distinti che compongono il pacchetto.
5. Documenti del veicolo: carta di circolazione, assicurazione, revisione.
6. Patente idonea alla categoria del mezzo e al numero di posti.
7. Prova della tracciabilità del pagamento — il cliente ha pagato l’organizzatore, non te in contanti sul marciapiede.
8. Voucher della guida turistica abilitata, se il tour prevede la visita di monumenti o siti.
9. Copia dell’ordinanza Cass. 27218/2024, stampata.

Il punto 7 è quello che quest’estate ha fatto più danni. L’incasso in contanti senza ricevuta smonta da solo tutta la costruzione del pacchetto: se non c’è traccia del rapporto cliente–organizzatore, il tuo “pacchetto turistico” davanti all’agente diventa un passaggio a pagamento.

Se vuoi il metodo completo per gestire il momento del controllo senza farti prendere dal panico, l’ho messo qui: Accompagnatore turistico e controlli di polizia: difesa legale e metodo Mente Fredda.

Se il verbale arriva lo stesso: la strada giusta dipende da quale legge ti hanno contestato

Nei gruppi circola un vademecum di difesa che molti colleghi si stanno salvando sul telefono. Alcune parti sono buone. Una è pericolosa, e riguarda i termini.

Il punto che devi capire prima di tutto: non tutti i verbali si impugnano allo stesso modo.

Se ti contestano una violazione del Codice della Strada

Tipicamente l’art. 85 comma 4: esercizio abusivo di NCC. Qui valgono i rimedi del Codice della Strada, e sono alternativi tra loro:

• Ricorso al Prefetto, entro 60 giorni dalla contestazione immediata o dalla notifica (art. 203 CdS);
• Opposizione al Giudice di Pace del luogo della violazione, entro 30 giorni (art. 204-bis CdS e art. 7 D.Lgs. 150/2011).

Se scegli prima il Giudice di Pace, la via del Prefetto si chiude. Se il ricorso al Prefetto va male, hai comunque 30 giorni dalla notifica dell’ordinanza-ingiunzione per andare dal Giudice di Pace.

Se ti contestano l’esercizio abusivo della professione

Qui siamo in un mondo completamente diverso, e di regola il Prefetto non è l’interlocutore. Una contestazione ai sensi della L. 190/2023 sulle guide turistiche, o della L.R. Lazio 50/1985, segue la procedura della legge 24 novembre 1981, n. 689:

• Scritti difensivi entro 30 giorni dalla contestazione o notificazione, all’autorità indicata sul verbale (art. 18 L. 689/1981). Nel verbale di Trinità dei Monti era barrata la casella del Sindaco del Comune dove è avvenuta la violazione; per le sanzioni della L.R. 50/1985, l’art. 29-bis attribuisce espressamente la competenza ai Comuni. Il modulo prevede comunque anche la casella del Prefetto: conta quella barrata sul vostro verbale;
• poi, se arriva l’ordinanza-ingiunzione, opposizione entro 30 giorni dalla notifica (art. 6 D.Lgs. 150/2011).

Qui sta l’errore del vademecum che gira. Il documento indica «entro 60 giorni: scritti difensivi all’autorità indicata nel verbale (Prefetto o Comune)». Sono due cose diverse impastate insieme: i 60 giorni sono il termine del ricorso al Prefetto per le sole violazioni del Codice della Strada. Per gli scritti difensivi ex L. 689/1981 il termine è 30 giorni. Un collega che prende un verbale per esercizio abusivo della professione di guida e aspetta 60 giorni ha già perso.

Verifica sempre sul verbale quale norma ti hanno contestato, prima di decidere la strada. È la prima cosa da guardare, prima ancora di arrabbiarti.

Gli argomenti che funzionano davvero

Il vademecum, su questo, è impostato bene. Li riprendo mettendoli in ordine di forza:

1. L’onere della prova è dell’Amministrazione (art. 2697 c.c.). Nel giudizio di opposizione spetta a chi ha sanzionato dimostrare i fatti costitutivi dell’illecito. Sospetti, impressioni e deduzioni non bastano.

2. La fede privilegiata del verbale ha un perimetro stretto (art. 2700 c.c.). Il verbale fa piena prova fino a querela di falso solo dei fatti che l’agente attesta essere avvenuti in sua presenza. Le valutazioni, le interpretazioni di frasi sentite a metà, le ricostruzioni di cosa stavi “in realtà” facendo non sono coperte: sono apprezzamenti, e si contestano con la prova contraria ordinaria. Questo è l’argomento più solido che hai contro una contestazione di “falsa guida”.

3. La flagranza. Se gli agenti sono intervenuti dopo, non hanno assistito alla presunta spiegazione. Possono riferire quello che gli è stato detto, non quello che hanno visto.

4. La liceità documentata della condotta. Tesserino, contratto o lettera di incarico, voucher, programma di viaggio. Se la filiera è completa, l’ipotesi di abusivismo si smonta all’origine.

5. Nel Lazio, la questione di costituzionalità. Dopo la sentenza Corte cost. n. 196/2025, le norme regionali che istituiscono e disciplinano la figura dell’accompagnatore turistico — e le relative sanzioni — poggiano su basi fragili. In Toscana sono state annullate. Non è una carta vincente automatica, ma è un motivo di ricorso serio da far valutare al tuo legale se la contestazione riguarda l’accompagnatore turistico e non la guida.

Una precisazione di linguaggio che conta: nei ricorsi conviene parlare di verbale illegittimo o annullabile, non “nullo”. La nullità degli atti amministrativi è una categoria ristretta (art. 21-septies L. 241/1990) e usarla a sproposito indebolisce lo scritto agli occhi del giudice. Meglio poche parole giuste che molte parole forti.

Sul momento del controllo

Tre mosse, in quest’ordine:

Esibisci subito il fascicolo. Tesserino, incarico, voucher con targa e nominativo, lista passeggeri. Non discutere di Cassazione: mostra le carte.

Chiedi che sia messa a verbale la tua dichiarazione. È un tuo diritto. Una formula asciutta funziona meglio di un proclama:

«L’accompagnatore svolge attività informativa e logistica nell’ambito del contratto di lavoro allegato. Si contesta l’interpretazione delle dichiarazioni dei turisti stranieri, raccolte senza interprete.»

Sulla firma. Firmare il verbale non significa accettare la sanzione: significa averlo ricevuto. Se rifiuti, l’agente annota il rifiuto e il verbale è valido lo stesso. La strategia migliore quasi sempre è firmare e far mettere a verbale la propria dichiarazione, così la tua versione resta scritta nell’atto fin dall’inizio.

Sulle dichiarazioni dei clienti

Il vademecum consiglia di far scrivere una dichiarazione al turista, con copia del documento allegata. È un consiglio utile, ma vale la pena essere onesti sul suo peso: la dichiarazione scritta di un terzo, in un giudizio civile, non è una prova piena — è un elemento che il giudice valuta liberamente insieme al resto. Copia del documento e firma leggibile la rendono più credibile, non la trasformano in prova legale.

Detto questo: raccoglila comunque, subito, prima che il cliente riparta. Un foglio firmato da un turista che attesta cosa ha ricevuto vale molto più di una tua ricostruzione a posteriori. E le multe generalmente vengono annullate se conosci le regole, hai la documentazione in ordine e ti fai assistere da un buon avvocato o dalla tua associazione di categoria.

Cosa succederà entro dicembre ai golf cart Roma controlli e alle regole

La Regione Lazio punta ad approvare la legge entro fine 2026. Poi toccherà a Roma Capitale tradurla in regolamenti attuativi: perimetri, itinerari autorizzati, numero massimo di mezzi, aree di sosta per la raccolta dei clienti, orari.

Quello che si intravede dalle dichiarazioni pubbliche e dai tavoli: contingentamento della flotta, perimetrazione del centro storico, stalli dedicati per il carico dei turisti, sanzioni collegate allo stato dell’autorizzazione. Nessuno ha annunciato un divieto totale — Rocca ha detto esplicitamente che l’obiettivo non è demonizzare le imprese.

Il mio consiglio, da chi lavora in questa città da vent’anni: non aspettare la legge per metterti in regola. Chi arriverà a dicembre con una filiera documentale già pulita passerà la transizione senza scosse. Chi ci arriverà improvvisando si troverà fuori dal mercato in un pomeriggio.

E se sei un accompagnatore turistico abilitato, in questo momento hai un vantaggio competitivo che non avrai più fra due anni: sei uno dei pochi che può essere ingaggiato senza far correre rischi al committente. Fallo pesare quando tratti il compenso. Se cerchi collaborazioni serie, guarda qui: Lavora con noi.

Domande e risposte

Chi fa i controlli sui golf cart turistici a Roma?

Non solo la Polizia Locale. Nell’estate 2026 anche la Guardia di Finanza, con il 3° Nucleo Operativo Metropolitano di Roma, ha verbalizzato conducenti di golf cart per esercizio abusivo della professione di guida turistica ai sensi dell’art. 12 comma 5 della L. 190/2023.

Un accompagnatore turistico abilitato può essere multato per guida abusiva?

Sì, può ricevere il verbale, come è successo a Trinità dei Monti il 29 agosto 2026. Ma l’abilitazione, insieme a incarico scritto e documentazione, è un argomento difensivo forte: l’art. 3 della L.R. Lazio 50/1985 include espressamente tra i compiti dell’accompagnatore le notizie di interesse turistico-culturale sulle zone di transito.

Quanto si paga subito per una contestazione di guida abusiva?

In misura ridotta, entro 60 giorni, 4.000 euro: un terzo del massimo di 12.000, più favorevole del doppio del minimo. Pagare però chiude il procedimento e rinuncia alla difesa. Se hai argomenti, presenta prima gli scritti difensivi entro 30 giorni.

Serve essere accompagnatore turistico per guidare un golf cart a Roma?

Non per il solo fatto di guidare: trasportare non è accompagnare. Ma attenzione: nei golf cart Roma controlli dell’estate 2026 la Guardia di Finanza ha contestato la guida abusiva proprio a un conducente mentre guidava. L’abilitazione di accompagnatore, che include per legge le notizie sulle zone di transito, è stata decisiva per far cadere la contestazione.

Un autista con contratto co.co.co. può portare turisti in golf cart?

Sì, se opera come collaboratore di un’agenzia di viaggi o tour operator abilitato, dentro un pacchetto, con mezzo dell’organizzatore e lettera d’incarico a bordo. È la configurazione coperta dall’ordinanza Cass. 27218/2024. Fuori da quel perimetro, no.

Posso vendere il giro in golf cart come servizio singolo?

Il Codice del Turismo non lo vieta in astratto. Ma il trasporto di persone dietro corrispettivo è riservato a taxi e NCC dalla Legge 21/1992. Venduto da solo, il servizio rischia di essere qualificato come NCC abusivo ai sensi dell’art. 85 comma 4 del Codice della Strada.

Quanto si rischia oggi per esercizio abusivo di NCC?

Da 1.812 a 7.249 euro, con confisca del veicolo e sospensione della patente da quattro a dodici mesi. In caso di recidiva nel triennio, revoca della patente. Disciplina in vigore dal 30 aprile 2025 per effetto della L. 193/2024.

Posso spiegare i monumenti mentre guido?

No, se la spiegazione è analitica e riguarda beni culturali. È attività riservata alle guide turistiche abilitate ai sensi della L. 190/2023. Puoi dare informazioni generali di contesto e orientamento durante il transito.

Quanto si rischia per esercizio abusivo della professione di guida turistica?

Da 3.000 a 12.000 euro per chi esercita senza abilitazione, e da 5.000 a 15.000 euro per l’agenzia o il tour operator che si avvale di persone non abilitate.

Che cosa ha stabilito la sentenza 196/2025 della Corte costituzionale?

Ha dichiarato incostituzionali disposizioni della legge regionale toscana n. 61/2024 che istituivano e disciplinavano figure professionali turistiche, tra cui l’accompagnatore turistico. Principio: spetta allo Stato individuare le figure professionali, non alle Regioni.

La 196/2025 ha cancellato la mia abilitazione di accompagnatore turistico?

No. La sentenza ha colpito la legge della Regione Toscana. Le abilitazioni già rilasciate restano valide e il Ministero del Turismo conferma che la professione può essere esercitata da chi è già abilitato.

Si possono ancora ottenere nuove abilitazioni da accompagnatore turistico?

No, in attesa della definizione del profilo professionale da parte dello Stato. Lo conferma la stessa Regione Lazio sul proprio portale: in assenza della norma statale non è possibile procedere a nuove abilitazioni.

Un tassista può fare tour turistici in golf cart?

La licenza taxi è legata al veicolo e al servizio di piazza a tariffa amministrata. Non si trasferisce su un golf cart per attività di tour turistico.

Un autista NCC o di piattaforma può guidare un golf cart turistico?

In teoria sì, con veicolo immatricolato per uso di terzi da noleggio con conducente, autorizzazione comunale, rimessa, iscrizione al ruolo e CAP KB. A Roma è una configurazione rara perché le autorizzazioni NCC sono contingentate per bando.

Serve il CAP KB per guidare il golf cart in un pacchetto turistico?

Secondo l’ordinanza Cass. 27218/2024 no, quando il conducente è dipendente o collaboratore dell’organizzatore e opera nell’esecuzione del pacchetto. Basta la patente idonea alla categoria del veicolo.

Quale patente serve?

La patente B abilita fino a nove posti totali incluso il conducente. Oltre, serve la patente D con qualificazione professionale.

Il noleggio di golf cart senza conducente è legittimo?

Sì, è una configurazione diversa: serve la SCIA per la locazione senza conducente e l’immatricolazione per uso di terzi. Diventa irregolare nel momento in cui il locatore fornisce di fatto anche il conducente.

Cosa devo esibire se mi fermano durante i golf cart Roma controlli?

Tesserino se abilitato, lettera d’incarico, voucher con targa e nominativo del conducente, programma di viaggio, documenti del veicolo, patente, prova della tracciabilità del pagamento, voucher della guida abilitata se prevista, copia dell’ordinanza 27218/2024.

Entro quanto tempo si fa ricorso contro un verbale del Codice della Strada?

Ricorso al Prefetto entro 60 giorni dalla contestazione o notifica (art. 203 CdS), oppure opposizione al Giudice di Pace entro 30 giorni (art. 204-bis CdS). Sono rimedi alternativi: scegliere il Giudice di Pace preclude la via del Prefetto.

E se il verbale è per esercizio abusivo della professione di guida?

Procedura diversa: si applica la legge 689/1981. Scritti difensivi entro 30 giorni all’autorità indicata sul verbale — nel caso reale di Trinità dei Monti, il Sindaco del Comune — e poi opposizione all’eventuale ordinanza-ingiunzione entro 30 giorni. Attenzione ai vademecum che indicano 60 giorni: quel termine vale solo per il ricorso al Prefetto sulle violazioni stradali.

Il verbale fa piena prova di quello che ho detto ai clienti?

No. Ai sensi dell’art. 2700 c.c. il verbale fa piena prova solo dei fatti che l’agente attesta avvenuti in sua presenza. Valutazioni, interpretazioni di frasi e ricostruzioni non sono coperte da fede privilegiata e si contestano con prova contraria.

Conviene firmare il verbale?

Firmare significa averlo ricevuto, non accettare la sanzione. Se rifiuti, l’agente annota il rifiuto e il verbale resta valido. Di norma conviene firmare e pretendere che la propria dichiarazione sia messa a verbale.

Se prendo la multa, posso annullarla?

Le sanzioni generalmente vengono annullate se conosci le regole, hai la documentazione in ordine e ti fai assistere da un buon avvocato o dalla tua associazione di categoria. Il ricorso si gioca sulle carte, non sulle opinioni.

Si può organizzare un food tour senza essere accompagnatore turistico?

Il vero ostacolo non è il tesserino: è che un food tour, unendo accompagnamento e degustazioni a prezzo unico, è di norma un pacchetto turistico. Organizzarlo e venderlo richiede la qualifica di agenzia di viaggi o tour operator. Puoi lavorarci per conto di un organizzatore abilitato con incarico scritto.

Un accompagnatore turistico abilitato può vendere i propri food tour?

No, non in proprio. L’abilitazione consente di esercitare la professione, non di organizzare e commercializzare pacchetti turistici. Per quello servono abilitazione di agenzia o tour operator, direttore tecnico, polizza RC e fondo di garanzia.

Posso prendere una percentuale dai ristoranti del food tour?

Attenzione: l’art. 25 della L.R. Lazio 50/1985 vieta a guide, accompagnatori e interpreti turistici il procacciamento diretto o indiretto di clienti a favore di imprese commerciali. Il modello corretto è che il pacchetto includa la degustazione e che l’organizzatore paghi il locale.

Chi risponde se un cliente ha una reazione allergica durante un food tour?

L’obbligo informativo sugli allergeni grava sull’operatore alimentare ai sensi del Reg. UE 1169/2011, ma l’organizzatore del pacchetto risponde dell’esecuzione dei servizi verso il viaggiatore. Il tesserino non protegge: proteggono la raccolta scritta delle restrizioni, la trasmissione tracciabile ai locali, la verifica in loco e una RC professionale adeguata.

Serve la SCIA per somministrazione se faccio degustazioni?

Se ti limiti a portare il gruppo da fornitori che somministrano, no. Se servi tu stesso alimenti e bevande, sì: SCIA, notifica sanitaria e procedure HACCP. È il primo capitolo da affrontare, con un consulente.

Quando arriveranno le nuove regole a Roma?

La Regione Lazio punta ad approvare la legge entro dicembre 2026. La proposta di legge è stata depositata il 17 settembre 2026 dal presidente della Commissione Bilancio, Marco Bertucci.
Prossimi passi in Regione: L’iter prevede ora un passaggio nelle commissioni consiliari e l’avvio di un ciclo di audizioni con Comuni, sigle dei tassisti e operatori del settore per definire il testo definitivo da votare entro la fine dell’anno.
Il ruolo di Roma Capitale: Trattandosi di una legge quadro regionale, il provvedimento fisserà i criteri generali (standard di qualità, tetti massimi di accesso e fasce orarie). La palla passerà poi direttamente al Comune di Roma, a cui spetteranno i regolamenti attuativi specifici per mappare le “zone rosse” vietate, stabilire le piazzole di sosta e definire i limiti di circolazione nei vicoli del centro storico.

Conviene aspettare la nuova legge prima di mettersi in regola?

No. Chi arriverà alla transizione con la filiera documentale già pulita passerà senza problemi. Chi improvviserà si troverà fuori mercato molto in fretta.